Une nouvelle méthode rend le pavage en pavés presque aussi lisse que l’asphalte – tout en étant plus silencieuse et meilleure pour les cyclistes. Les pierres inégales sont simplement usinées. Des villes comme Weimar testent déjà.
Un projet de recherche et une entreprise de travaux routiers ont conjointement développé une méthode qui rend le pavage en pavés nettement plus agréable pour les usagers à vélo. Les pierres sont usinées de telle sorte que la surface soit plus confortable à parcourir. Le NUDAFA-Reallabor, laboratoire-relais pour la promotion intercommunale du vélo, a porté l’idée et a trouvé, avec l’entreprise E. Feind de Lübben dans la Spreewald, un partenaire de mise en œuvre, comme l’indique le MDR.
Polir le pavage avec des disques diamantés pour obtenir des pavés lisses
La pièce maîtresse est une grande fraiseuse du fabricant Wirtgen équipée d’un rouleau constitué de 380 disques diamantés alignés, qui rabote verticalement l’ensemble du pavage par le dessus. Un train roulant à chenilles et des mesureurs laser garantissent que le rouleau est guidé en précision dans une même plane. Le résultat: toutes les pierres se trouvent à la même hauteur, les irrégularités disparaissent. Un motif de rainures donne en outre aux pierres une adhérence renforcée en cas d’humidité.
L’idée d’égaliser le pavage en pavés est née à l’origine d’un citoyen de la commune d’Eichwalde, comme l’a rapporté le MDR. La localité possède presque exclusivement des rues pavées. Le projet NUDAFA de recherche, dont la fin est prévue en 2026, a repris cette idée et a cherché pendant des années une machine adaptée. Les premiers essais de la méthode ont été réalisés par l’entreprise Feind dès mars 2025 – dans le cadre du projet, elle a été développée davantage. Le NUDAFA-Reallabor cherche depuis 2020 des méthodes pour rendre les pavés plus praticables.
Polir les pavés: plus silencieux et plus adaptés aux cyclistes
Depuis le début de l’année, la moitié d’une route pavée sur la chaussée de la Thüringer Städtekette entre Weimar et Erfurt a été testée après meulage. Le tronçon traité se révèle désormais presque comparable à l’asphalte pour les cyclistes, rapporte le MDR. En parallèle, les voitures à une vitesse de 30 km/h deviennent nettement plus silencieuses: le cliquetis habituel provient du rebondissement mécanique des roues sur un pavé inégal – si la surface est lisse, cet effet disparaît, explique le gérant Eric Feind au MDR. La ville de Weimar a considéré le projet comme un succès et fait désormais tester, à titre expérimental, une portion urbaine.
Les avantages par rapport à l’asphalte
À l’inverse, l’asphaltage génère des émissions liées au démantèlement, au transport des matériaux et à la mise en œuvre, selon l’estimation de l’entrepreneur. De plus, la formation d’îlots de chaleur locaux est nettement plus marquée avec l’asphalte qu’avec le pavage en pierre naturelle, souligne Feind.
De plus, l’eau peut continuer à s’infiltrer et la route peut être rafraîchie en été par évaporation lorsque la surface est naturelle et perméable, explique l’entrepreneur.
Le pavage poli a du potentiel pour de nombreuses villes
Le chef de projet Christian Rudolph estime le potentiel d’utilisation, pour MDR, comme immense: Berlin compte encore plus de 300 kilomètres de pavage en pavés, et Hamburg-Altona pourrait aussi être une zone d’application possible. Il évoque aussi des coûts nettement inférieurs à ceux d’une réfection complète.
Utopia.de estime: une approche prometteuse
La procédure est nouvelle et n’a été appliquée que par endroits. Le temps dira comment elle se comporte dans des conditions variées et dans des environnements différents sur des rues pavées usinées et dans quelle mesure elles résistent.
Cependant, il s’agit d’une approche très prometteuse et évidente pour moderniser d’anciennes voiries tout en utilisant davantage le matériel existant. Selon l’état actuel des connaissances, elle est favorable au trafic vélo, bénéfique pour les riverains et favorable au sol, qui est moins imperméabilisé.
Utopia.de estime: une approche particulièrement prometteuse
Le processus est nouveau et n’a été testé que partiellement. Le temps dira comment il se comporte sous des conditions variées et dans des environnements différents sur des rues pavées usinées et à quel point elles sont durables.
Cependant, il s’agit d’une approche prometteuse et logique pour rénover d’anciennes routes en réutilisant davantage le matériau existant. Selon l’état actuel des connaissances, elle est favorable au trafic cycliste, bénéfique pour les riverains et favorable au sol, qui est moins fortement imperméabilisé.
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