Pour les usagers occasionnels des bus et des trains, le Deutschlandticket est souvent trop cher. Un billet numérique national devrait bénéficier à tous les utilisateurs des bus et des trains.
Pour les usagers occasionnels des bus et des trains, un nouveau billet numérique national doit être introduit prochainement à l’échelle du pays — en complément du Deutschlandticket existant. L’idée clé: le départ et l’arrivée du trajet seront enregistrés via le smartphone et le tarif le plus avantageux sera calculé automatiquement. Les voyageurs ne paieront au total pas plus en un mois que pour un Deutschlandticket.
Un proposition correspondante a été déposée par les États fédérés de la Rhénanie-du-Nord-Westphalie et de Hambourg pour la conférence d’automne des ministres des Transports, comme l’a indiqué mardi le ministère régional des Transports de NRW. Préalablement, la Rheinische Post avait déjà rendu compte du projet.
Le système de billetterie de NRW comme modèle
La demande déposée par NRW et Hambourg pour la conférence qui s’ouvre ce mercredi à Hohenschwangau, en Bavière, prévoit la mise en place d’un groupe de travail chargé d’élaborer un concept pour ce nouveau système de billets. Le modèle est l’offre eezy.nrw en Rhénanie-du-Nord-Westphalie, qui, selon le ministère des Transports, est un franc succès. En septembre, plus de 1,4 million de trajets étaient facturés via eezy.nrw.
Le ministre des Transports de NRW, Oliver Krischer (Verts), expliqua l’idée: « Celui qui ne voyage que occasionnellement en bus et en train doit pouvoir se déplacer aussi simplement et à des conditions équitables que les voyageurs fréquents grâce au Deutschlandticket. » Le système déjà en place en NRW pourrait être étendu à l’échelle nationale: « Alors les usagers occasionnels pourraient bientôt se déplacer facilement et confortablement dans tout le pays en transport local. »
Le ministre des Transports de Basse-Saxe, Grant Hendrik Tonne (SPD), a déclaré que la Basse-Saxe considérait le principe de manière globalement positive. « Nous mènerons une discussion constructive autour d’un D-Ticket light. Après le D-Ticket, nous pourrions révolutionner le paysage tarifaire également dans le trafic occasionnel. Là encore, nous devrions nous mettre d’accord au niveau national sur des règles uniformes telles que les tarifs et les possibilités d’accompagnement, et surtout sur le financement et le partage des recettes. » Il est important de ne pas bâtir des chimères pour l’instant. « Le sujet est un gros morceau, mais cela vaut la peine de commencer à percer. »
Les entreprises de transport rejettent l’initiative
La proposition est également soutenue par l’association des voyageurs Pro Bahn. « Cela ramène les gens dans le transport local. En effet, il y a beaucoup de personnes qui n’achètent pas le Deutschlandticket parce qu’elles ne peuvent pas en tirer profit », a déclaré Detlef Neuß, ancien président, à la Rheinischen Post. Il a suggéré d’intégrer les groupes et les familles. Le Deutschlandticket destiné au trafic régional national coûte actuellement 63 euros par mois, et 66,80 euros l’année prochaine.
En revanche, des critiques tranchantes sont venues de l’Union des entreprises de transport allemandes (VDV): « Une telle offre génère des coûts et remet en cause la logique du Deutschlandticket, qui est devenu un succès en tant que forfait Allemagne dans un abonnement mensuel résiliable », a déclaré le directeur général de l’association pour le transport public local, Alexander Möller. « Le secteur n’a pas les ressources pour cela. Les Länder non plus, sinon ils ne réduiraient pas partout: Hambourg impose à ses entreprises de transport des objectifs d’économies importants, et la NRW réduit massivement le financement de l’E-bus. »
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