La qualité des pneumatiques peut influencer la consommation d’énergie des automobiles: c’est pourquoi la Californie va exiger, à partir de 2029, des pneus de remplacement plus efficaces. Cette réglementation vise également à réduire sensiblement les émissions de CO2 de l’État.
La Californie devient ainsi le premier État américain à instaurer des exigences d’efficacité pour les pneus de remplacement. La California Energy Commission (CEC) a adopté ces règles à l’unanimité le 17 août. Elles s’appliquent aux pneus des voitures particulières et des véhicules utilitaires légers.
Les pneus achetés lors d’un remplacement par les automobilistes devront, à partir de 2033, être en moyenne aussi efficaces sur le plan énergétique que les pneus montés d’origine sur les véhicules neufs. Déjà, à partir de 2029, une nouvelle limite entrera toutefois en vigueur comme palier intermédiaire. La CEC explique : « Les pneus équipant les voitures neuves sont généralement conçus pour offrir une consommation de carburant plus faible. Or, les pneus de remplacement moyens le sont moins, ce qui signifie que les consommateurs perdent souvent en efficacité énergétique et en autonomie lors du changement de pneus. »
Comment les pneus influent sur la consommation de carburant
L’influence des pneus sur la consommation est liée à la résistance au roulement. Plus elle est élevée, plus un véhicule nécessite d’énergie et consomme du carburant ou de l’électricité. Selon des informations concordantes des médias, pour les pneus de remplacement en Californie, à partir de 2029, une limite de 9,1 Newton par kilonewton (N/kN) est fixée pour ce qu’on appelle le coefficient de résistance au roulement. Ce dernier indique le rapport entre la résistance au roulement et la gravité. Un coefficient de 10 signifierait que la gravité agit sur le pneu cent fois plus fortement que la résistance au roulement.
À partir de 2033, la valeur seuil sera de 7,2 N/kN. Cela correspond roughly to the average tires of new cars in California.
À partir de 2033, le seuil sera de 7,2 N/kN. Cela équivaut à peu près au niveau d’efficacité des pneus des voitures neuves en Californie.
Grand effet sur les coûts de carburant et les émissions de CO2 attendu
La CEC estime, grâce à ces exigences, des économies presque d’un milliard de dollars américains par an sur l’essence et l’électricité. De plus, environ deux millions de tonnes de CO2 seraient évitées chaque année. Selon l’agence, cela correspondrait à environ 400 000 voitures à essence qui ne circuleraient plus sur les routes californiennes.
L’autorité souligne que l’économie réalisée doit dépasser les coûts supplémentaires. Pour une voiture à essence typique, la CEC estime, sur la durée de vie d’un jeu de pneus, une économie de carburant de 179 dollars. Par ailleurs, les pneus conformes à la réglementation de première étape coûteront chacun 1,50 dollar de plus, puis 6,50 dollars à partir de 2033. Une seconde étape plus stricte entrera alors en vigueur. Parmi les exclusions figurent notamment certains pneus de compétition, d’hiver et tout-terrain.
Ce qui s’applique en Allemagne et dans l’UE ?
L’UE dispose également de règles relatives à l’efficacité des pneus. Selon l’article 5, paragraphe 3, du règlement (UE) 2019/2144, tous les pneus mis sur le marché doivent satisfaire les exigences de sécurité et d’environnement en vigueur. L’annexe II, section C10, renvoie notamment à la Règlement ONU n° 117, qui contient des prescriptions techniques sur la résistance au roulement, l’adhérence sur surface mouillée et le bruit de roulement.
De plus, l’étiquette pneumatique européenne informe sur la résistance au roulement. L’efficacité est classée de A à E. Les consommateurs peuvent ainsi comparer les pneus. Les produits les moins performants sont progressivement exclus du marché par les exigences minimales techniques.
La différence avec la Californie réside dans le fait que l’État américain adopte un propre barème pour les pneus de remplacement : ils doivent, en moyenne, atteindre le niveau d’efficacité des pneus des voitures neuves.
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Sources utilisées : CEC, (UE) 2019/2144, Règlement ONU n° 117
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