Les Pedelecs demeurent tendance. Ceux qui veulent tâter le terrain ou simplement économiser peuvent envisager d’acheter un vélo électrique d’occasion. Toutefois, il y a beaucoup de points à prendre en compte.
Vous envisagez d’acquérir un vélo électrique d’occasion – Pedelec ou, dans le langage courant, E-Bike – et vous vous demandez quoi vérifier ? Il ne faut pas se limiter aux composants classiques du vélo, mais aussi scruter avec attention le moteur, la batterie et l’approvisionnement en pièces de rechange des éléments spécifiques, conseille l’Auto Club Europe (ACE).
Important, c’est aussi de réaliser une inspection visuelle et une essai routier qui suit. L’ACE recommande, lors de l’inspection du vélo, de prêter une attention particulière à la chaîne, aux plaquettes de frein et aux pneus. Car ils s’usent plus rapidement sur le Pedelec. Pour vérifier la chaîne, une jauge d’usure est idéale. On en trouve déjà à des prix modiques dans le commerce.
Avant de prendre la route, il faut vérifier si l’on peut vraiment s’asseoir confortablement sur le vélo choisi. À cet effet, il faut que la taille et la géométrie du cadre soient adaptées et que des éléments comme la selle et le guidon puissent être ajustés en conséquence. Ça convient ? Alors, en route.
Tout fonctionne-t-il correctement en route ?
Les vitesses passent-elles proprement et la fourche à suspension, le cas échéant, s’enfonce-t-elle en douceur ? Astuce : éteignez aussi le moteur. Alors on peut mieux détecter si des roulements grincent, si les freins frottent ou si le moulinet libre tourne rond.
Si le moteur d’entraînement pose problème, cela peut se manifester par un bruit inégal ou par une assistance qui démarre lentement ou s’interrompt. Le ACE l’explique. En roulant, il faut aussi tester toutes les vitesses d’assistance disponibles et les essayer.
Mais même lorsque tout semble « trop bien », mieux vaut s’en abstenir. Par exemple si le moteur reste activé bien au-delà du rythme autorisé par les Pedelecs classiques pour l’assistance, soit au-delà de 25 km/h. Car cela peut indiquer un tuning illégal.
Les écrans intégrés fonctionnent-ils encore correctement et toutes les fonctions opèrent-elles ? En cas d’erreurs, il faut éviter l’achat. Globalement, il faut vérifier les fonctions de connexion pour s’assurer qu’elles se commandent encore normalement. Des mises à jour du firmware sont-elles encore possibles ? Et le compte des anciens propriétaires a-t-il été dissocié et des fonctions telles que la protection contre le vol ou le géorepérage ont-elles été réinitialisées ?
Dans quel état est encore la batterie ?
Puis vient la question de la batterie – savoir si son boîtier est intact et si le chargeur fonctionne et est d’origine peut encore se vérifier soi-même. Mais un contrôle de l’état de santé en profondeur est plutôt du ressort des professionnels.
Si vous le souhaitez et si les vendeurs l’autorisent, vous pouvez faire effectuer par le magasin spécialisé en E-Bike un contrôle d’occasion. Selon l’étendue et le prestataire, le coût se situe en moyenne entre 40 et 70 euros. À cette occasion, des informations sur la batterie et le moteur peuvent être extraites et consignées dans un rapport d’inspection. Cela peut inclure :
- Informations sur les cycles de charge antérieurs
- Capacité résiduelle de la batterie
- Kilométrage
- Profil de conduite
- Mémoire d’erreurs
Si le Pedelec a été souvent utilisé avec le soutien le plus élevé, cela peut accélérer le vieillissement des cellules de la batterie. Ou si la batterie affiche moins de 80 pour cent de sa capacité énergétique initiale, cela signifie : oui, elle est encore utilisable, mais la perte d’autonomie est déjà « marquée » et pourrait ouvrir la porte à des négociations sur le prix.
Batteries de remplacement coûteuses
L’état de la batterie n’est pas négligeable, car le coût d’un remplacement peut, selon la capacité, atteindre aussi le jusqu’au quartet de chiffres en euros. À l’étape où cela arrive, il faut aussi vérifier si cette pièce ou d’autres composants spécifiques pour le modèle en question restent disponibles — ce qu’il faut d’abord confirmer.
Et au final, c’est simple : plus le Pedelec d’occasion est récent, plus la technologie est moderne. L’ACE prend l’exemple de la batterie : en 2020, une capacité d’environ 500 Wh était encore considérée comme « une bonne valeur » pour les modèles neufs. Vers 2024/2025, des batteries de 800 Wh seraient proposées.
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