La fin des moteurs à combustion est-elle imminente ? L’Allemagne pousse pour que les voitures neuves à propulsion à combustion puissent continuer d’être autorisées. Le président français Emmanuel Macron s’était jusqu’ici opposé — et voici qu’un accord semble se dessiner.
Dans le différend relatif à l’assouplissement de l’interdiction des moteurs à combustion, l’Allemagne et la France se rapprochent d’un accord. Le chancelier fédéral Friedrich Merz (CDU) et le président français Emmanuel Macron veulent, selon un article du Handelsblatt, assouplir encore davantage l’interdiction européenne des moteurs à combustion par rapport à ce qui était prévu jusqu’à présent.
En contrepartie, l’Allemagne se serait engagée à des concessions sur la préférence pour des produits d’origine européenne dans les aides à l’industrie. Cela ressort d’un document de position de quatre pages. Une entente finale sur ce point n’existe toutefois pas encore, selon des informations du gouvernement fédéral.
Jusqu’à présent, la France s’était opposée à un relâchement de l’interdiction des moteurs à combustion. Un accord entre les deux plus grandes économies européennes pourrait permettre une majorité au Conseil des États de l’UE.
Abandon de l’interdiction des moteurs à combustion
La Commission européenne avait proposé, le mois précédent, de réautoriser la mise sur le marché dans l’UE de voitures à moteur à combustion même après 2035 — un abandon de l’interdiction initialement négociée. L’Allemagne avait soutenu cette approche.
Les propositions font l’objet d’un examen conjoint par le Parlement européen et le Conseil des États membres de l’UE. Sans l’accord des deux institutions, elles n’entrent pas en vigueur. La France et six autres États membres avaient jusqu’en juin exprimé leur opposition à un relâchement et avaient averti d’une erreur stratégique .
La proposition relâcherait encore davantage les règles
Le compromis germano-français prévoit, selon le Handelsblatt, notamment que les constructeurs ne devront réduire leurs émissions moyennes qu’à hauteur de 90 % à partir de 2035, sans être obligés de compenser les 10 % restants. Cela leur permettrait de vendre encore des véhicules à essence et diesel neufs, tant que leur flotte de véhicules neufs respecte le seuil imposé.
La Commission européenne avait proposé que les 10 % restants soient entièrement compensés par des carburants neutres en CO2 ou par de l’acier vert. La proposition germano-française donne ainsi davantage de flexibilité aux constructeurs.
Selon l’accord, l’Allemagne s’engage en contrepartie à restreindre les aides publiques, en principe, aux voitures fabriquées dans les 27 États membres de l’UE. Le Royaume-Uni pourrait toutefois être reconnu, ce qui permettrait, par exemple, que des primes publiques à l’achat soient aussi utilisées pour des voitures britanniques. Jusqu’à présent, l’Allemagne avait plaidé pour une règle plus souple incluant des fournisseurs de partenaires commerciaux supplémentaires.
« Erreur historique » ou « Modèle pour l’accord » ?
L’association T&E Allemagne, représentant du secteur des transports, a mis en garde dans une première réaction contre une « erreur historique ». Susanne Goetz, responsable des questions mobilité, a critiqué: « Les politiciens allemands et français prétendent vouloir sauver des emplois. Mais cet accord pourrait en fin de compte sceller le déclin de l’industrie automobile européenne. » L’Europe doit réduire sa dépendance au pétrole importé, garantir des voitures électriques abordables et offrir à l’industrie une incitation claire à investir dans les véhicules électriques et leurs chaînes d’approvisionnement.
Le député européen Michael Bloss, chef négociateur du groupe des Verts sur les normes CO2 des flottes, a qualifié l’accord de « frein à l’explosion du marché des voitures électriques ». « L’avenir de l’industrie automobile n’est possible que si nous fabriquons en Europe des voitures électriques bonnes et abordables. »
Le porte-parole en matière de politique des transports du FDP au Parlement européen, Jan-Christoph Oetjen, a en revanche qualifié le deal de signal important de soutien à l’industrie automobile. « Flexibilité pour les constructeurs et ouverture technologique dans la poursuite de nos objectifs climatiques aide non seulement les fabricants, mais aussi les sous-traitants. »
Utopia.de estime : cet accord met l’avenir en danger
Les voitures électriques gagnent des parts de marché. L’offre s’accroît, les prix baissent. Les constructeurs allemands doivent tenir le rang sur ce marché. L’assouplissement de l’interdiction des moteurs à combustion présente le risque que le nécessaire bouleversement soit encore retardé. S’ils perdent le cap, ce sont précisément les emplois que l’accord est censé protéger qui risquent d’être mis en danger.
Aussi pour le climat, cela a des conséquences. Une voiture à combustion qui reçoit une autorisation de mise sur le marché en 2035 peut encore émettre du CO2 en 2045. À ce moment-là, l’Allemagne vise la neutralité climatique.
Le gouvernement fédéral offre à l’industrie automobile davantage de marge de manœuvre. Comment cela donnera lieu durablement à des entreprises compétitives et des emplois sûrs, il n’en dit rien.
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